Typical linear scans 典型的线性扫查
(wall thickness [mm] around the circumference [360o])
周向壁厚扫查
Circumferentially
developed view:
周向视图

SUITABLE EQUIPMENT:
设备
Ultrasonic flaw detectors: 设备 USD 15X or USPC 2100
Probe:探头    H 2 KF
Accessories:附件    Multiplexer  MUX D
Software :软件   UltraMAP

TASK:任务      Hardness testing on the running surfaces of   camshafts
在凸轮轴的运行表面上进行硬度测试

In order to attain adequate service lives, that means high capacity of resistance to wear, camshaft running faces are hardened, for example in the laser beam remelting process.
为了获得足够的服务期限，意味着凸轮轴的表面要有高的耐磨性能，可以通过表面硬化来实现，比如激光重熔工艺
It must be ensured in this process that the martensitic micro-structure is developed uniformly over the camshaft contour by exact thermal processes and time sequences.
通过加热工艺和时间顺序确保凸轮轴表面能形成均匀的马氏体结构
This process is checked by means of hardness testing. This calls for a method that keeps the necessary time expenditure within certain limits even with statistically required multiple measurements.
通过硬度实验对这项工艺进行核查， 这项工艺在一定的期限内需要花费必要的时间甚至需要进行多种硬度测试

SOLUTION: 方案
We recommend the hardness test according to the UCI method.
推荐应用UCI方法进行硬度测试
Using the test load of 0.3 kgf (3 N) and 1 kgf (10 N) respectively, an approximative nondestructive surface hardness determination is achieved (experience shows that the indentation depths of Vickers diamonds are at around 4 to 7 μm).
通过分别施加0.3 kgf (3 N) 和1 kgf (10 N)载荷来获得近似的且表面没有损坏的硬度值（经验得出维氏金刚石的压痕深度大约在4-7 μm之间）
The measuring process is considerably simplified by the special test support MIC 225 for hardness testing on camshafts.
通过应用MIC225进行凸轮轴硬度实验大大简化了检测过程。

This is achieved by mounting the camshaft in vee-blocks and an air bearing slide carriage with probe support guiding the measuring device parallel to the shaft axis. The torsion of the shaft during the measuring process is prevented by a magnetic locking.
通过将凸轮轴安装在V形块中和带有探头支架的空气轴承滑座上实现的，该装置平行于凸轮轴线，在测量过程中轴的扭矩是通过磁锁进行给固定的。

This ensures an exact positioning of the probe on the camshaft base circle or camshaft tip.
确保了探头在凸轮轴的弧面和尖端接触的精确的定位。

SUITABLE EQUIPMENT:
设备

Hardness tester:  MIC 10, MIC 10 DL
硬度计

Probes:    MIC 2003-A  (motor probe)
MIC 201-A    (hand-held probe)
探头

Accessories:   MIC 225        (camshaft test support)
附件

图1 SPG2车载的超声波轨道检测

应用：为了确保轨道的安全传输，必须进行经常性的检测，轨道车以高速度检测铁轨线，车载的超声波轨道检测SPG2用于检测站内区域。

方案：为了检测轨道端头和腹板的裂纹，车载超声波检测需要配备3个双晶探头，探头角度设置70度-负70度排列在一个块内，0度探头放在另一个块内（见图2）。

两个探头块悬挂在万向架中，能够很容易地吻合轨道的曲面，见图3，它可以通过两根博登线来提升。滚筒的设计要求即能在轨道上行驶也能在地上行驶。

SPG 2也可以装载多种的超声设备，例如USM 36、USN60等。

通常来说所有的探头都是同时工作，但是如果出现缺陷回波，可以通过控制箱（图4）上的开关逐个控制探头，对缺陷进行定位。

图2探头安装形式

图3 SPG2两个探头的支架

SPG 2的控制箱

检测的配备工具：

1、轨道检测车SPG2 [35344]

2、斜探头SESZW-NW[59749]

3、直探头SESZS65 W [59750]

4、设备：例如USM36s [37462]

图1履带链

应用：对履带链的硬化处理可能导致淬火裂纹的发生，裂纹出现在表面很容易用涡流或者目视检测出来，然而这些方法不能检测表面下的裂纹，超声波方法适合检测这类裂纹。

方案：超声波设备配备斜探头可用于这样的缺陷检测，这种方法简单，易读，效率高，为探测这样缺陷开发的斜探头尺寸小，便于操纵，频率为10MHZ的探头有较好的分辨率，声束入射点尽量靠近探头的后侧，选用45度的探头有助于发现0.5mm以下的缺陷。

图2MSEB双晶探头

图3超小型斜探头

SMWB45-10是频率为10MHZ的超小型探头具有较好的分辨率，声束入射点尽量靠近探头的后侧，选用45度横波斜探头，该探尺寸非常小，宽7mm长16mm。

图4测量示意图

一般解决方案条件：

1、超声设备：USM36，USMGO+

2、探头：SMWB45-10

设备序列号：

USM36     0037462

USMGO+    0113214

SMWB45-    100068157

优点：

1、提高质量等级

2、减少现场故障

3、降低潜在的风险

应用：在铁路车辆检验和柴油驱动器检修工作的框架内，要求用无损检测在汽缸套筒的外表面测定其剩余的厚度， 前提是不许要对汽缸套筒进行拆开。用无损检测的测量结果来确定冷却剂造成的腐蚀损害程度， 从而协助决定是否要保留或更换。

方案：在表面腐的零部件件上测定其壁厚优先使用TR探头。在石墨层状结构中GG30材料允许使用标称频率5MHZ探头。这能够获得明显上升的底波，提高测量结果的可靠性和准确性。了确保探头耦合稳定和一致，探头接触面一定和汽缸套筒的内表面相匹配。TR探头声束方向与套筒轴线平行。为了监测脉冲信号形成和评定， 应使用配备脉冲显示的超声波探伤仪。

一般解决方案条件：

1、设备：测厚仪DM5E或DMSGO+

2、探头：DA501或DA512

优点：

1、确保高质量等级

2、减少现场故障，降低潜在的风险

3、避免了破坏性试验节约了成本

4、提高工艺节约成本

图1轴端面

应用：在轴处于安装的状态下进行裂纹探测，对于超声检测来说，只能接触到 轴的两个端面。

方案：首先使用斜探头检测，然而发现车轮，刹车盘，起动器的过盈连接处声束可以穿过，所谓的端角反射不起作用。 最后使用直探头扫查模式（图2所示）在过盈连接处发现临界区域的所有裂纹是可行和可靠的。通过旋转扫查器覆盖整个周长的检测探头扫查器如图3所示。通过使用ULtraMAP软件进行马达控制，数据采集，B扫形成。

图2检测装置示意图

图3旋转装置

图4环向B扫描

一般解决方案条件：

1、设备：USN60

2、探头：特殊用途支架的直探头

3、软件: Ultra MAP

4、配件：旋转系统

优点：

1、确保高质量等级

2、减少现场故障，降低潜在的风险

3、避免了破坏性试验节约了成本

4、提高工艺节约成本